安全危机蔓延 波音前景蒙尘
安全危机蔓延 波音前景蒙尘
安全危机蔓延 波音前景蒙尘在印度航空公司的波音787客机发生坠机事故后,波音下调了未来20年的新飞机需求预期。同时(tóngshí),波音正努力应对近(jìn)年不断的安全危机、质量(zhìliàng)问题,以及持续数周的工人罢工。对2024年每月亏损近10亿美元的波音来说,这场悲剧是又一次重击。无论事故原因如何,人们对波音飞机安全性和质量问题的担忧都(dōu)将久久挥之不去(huīzhībùqù)。
当地(dāngdì)时间6月12日,一架印度航空波音787-8梦想客机在起飞不久后坠毁,使得波音公司再次陷入危机。央视新闻援引印度航空公司(yìndùhángkōnggōngsī)确认称,事故(shìgù)发生于艾哈迈达巴德机场附近,飞机上(shàng)共载有242人。当地警方表示,在坠机事故中发现一名幸存者(xìngcúnzhě),事故还造成地面人员伤亡。
这是波音787机型(jīxíng)首次发生致命空难,多国(duōguó)已派团队协助调查。据(jù)央视新闻报道,当地时间14日,印度警方发布消息说(shuō),12日在印度古吉拉特邦艾哈迈达巴德机场附近发生的(de)坠机事故遇难人数已升至279人。波音首席执行官凯利·奥特伯格取消了参加巴黎航展的计划,以协助坠机调查。
6月15日,波音发布“未来20年商用客机需求预测”,预计到2044年,新飞机交付(jiāofù)需求为(wèi)4.36万架。去年,波音曾预计到2043年将有43975架新飞机交付。同时波音预测,未来20年约(yuē)51%的新飞机需求来自(láizì)增长,而非替换旧飞机。
在(zài)这份预测报告中,波音将未来20年的客运量增长(zēngzhǎng)预测从4.7%下调至(zhì)4.2%,全球经济增长预期从2.6%降至2.3%,航空货运量(huòyùnliàng)增长预期从4.1%降至3.7%。具体来看,波音计划交付近33300架单通道客机、7800多架宽体客机、955架货机和1545架支线飞机,其中(qízhōng)单通道客机占总交付量的八成。
不过,波音(bōyīn)商业营销副总裁(fùzǒngcái)Darren Hulst表示,长期需求不会因全球贸易波动显著改变,并指出航空货运市场(shìchǎng)在过去数十年中保持约4%的增长率。他还称(chēng),自新冠疫情以来,航空旅行需求也有所反弹(fǎndàn),但飞机产量仅为疫情前的一半甚至更少,导致全球范围内飞机短缺1500至2000架。
当前,波音及其竞争对手空客(kōngkè)都在努力将飞机(fēijī)产量恢复到疫情前水平。然而,波音在过去一年多面临生产安全问题(wèntí),美国联邦航空管理局(FAA)将737客机的产量限制在每月38架。
5月(yuè)(yuè)底,波音刚刚宣布生产质量显著提升,并计划将(jiāng)737 MAX的月产量增至47架。市场对此反应积极,股价一度大幅(dàfú)上涨。然而,此次787空难事件导致波音股价迅速下挫。事发当日(rì),波音美股盘前迅速下挫,一度暴跌超(chāo)8%。美股开盘后,波音盘初即跌超5%,早盘曾跌超5.9%,截至收盘,美股航空股全线走低,波音跌近5%,创4月4日以来最大盘中和收盘跌幅(diēfú),抹平进入6月以来所有涨幅。
波音787自2009年成功试飞以来,一直享有“梦想飞机(fēijī)”的美誉(měiyù)。该机型采用轻质复合材料,燃油效率高,广受航空公司(hángkōnggōngsī)欢迎。就在不久前的5月(yuè),波音还曾庆祝787系列飞机载客突破10亿人次,称自2011年投入使用以来,787梦想飞机机队在14年内迅速达到10亿载客人次,速度之快超越历史(lìshǐ)上任何一款宽体民用飞机。787系列飞机已获得全球89家客户的2000多架订单(dìngdān)。
然而,波音787在过去十年中多次出现事故(shìgù)和故障报告。此次(cǐcì)空难前,波音787已经经历了多次安全危机。例如,2013年初,全日空航空和日本航空运营(yùnyíng)的(de)波音787机型连续报告了多起事故,导致全球范围内的停飞和安全评估。
此后,波音787还遭遇(zāoyù)了多种技术问题(wèntí),如舱压下降、座椅(zuòyǐ)松动等,这些问题进一步损害了其声誉。去年有“内部人士”举报称,波音787机身的某些部位“固定不当”,可能(kěnéng)令使用寿命缩短。波音随即反驳称,这类问题不会构成安全风险。
当下,世界各地有千余(qiānyú)架波音787正在运营,扮演着70多家航司执飞中远程航线(hángxiàn)的主力。波音此前表示,这款该公司历史上最畅销的大型(dàxíng)客机还有889架订单等待交付。国际航空(guójìhángkōng)专家认为,印度航空171航班“折翼”之后,事故调查将围绕飞行员、航司、制造商和后勤保障等关键因素展开,可能需要(xūyào)几个月甚至几年才能(cáinéng)得出完整的答案。
在印度坠机(zhuìjī)(zhuìjī)事故后,日本(rìběn)国土交通省要求日本国内的(de)航空公司对同一机型进行检查(jiǎnchá)。据报道,全球运营中的波音787客机有超过一成在日本。另一方面,作为波音零部件在美国以外的最大供应国,日本企业承担了波音787机体35%的零部件制造,波音787在日本国内又被称为“准日本产”飞机。针对(zhēnduì)印度坠机事故,日本媒体指出,如果最终调查结果显示坠机原因是机体缺陷,不仅波音公司的经营将再受影响(yǐngxiǎng),相关的零部件厂商也可能受到波及。
不过美国表示,暂未发现需停飞波音787的理由。交通部长(jiāotōngbùzhǎng)肖恩·达菲和(hé)美国联邦(měiguóliánbāng)航空管理局代理局长克里斯·罗切洛(luò)在新闻发布会上表示,在印度航空坠机事故造成240多人死亡后,他们尚未看到任何需要停飞波音787航班的即时安全数据。
近年来(jìnniánlái),波音已深陷财务困境。2025年曾被视为其业务复苏的关键阶段,但这起空难的发生,无疑为波音本(běn)已严峻的危机再添阴霾。
2018年,波音的(de)销售额自(zì)创业以来首次突破(tūpò)1000亿美元大关,达到1010亿美元。全年交付商用飞机806架,创历史新高,交付量同比增长约6%,商用飞机部门的收益同比增长45%。
但2019年,波音遭遇重创,737 MAX机型(jīxíng)连续发生两起严重空难,受此影响(yǐngxiǎng),该(gāi)机型在全球范围内被禁飞。波音也由此遭遇20年来的首次年度亏损,净亏损高达6.36亿美元。
2020年,情况进一步恶化,全年“巨亏”达到119亿美元。之后的(de)三年,尽管全球航空业有一定程度的复苏,但(dàn)波音仍面临着供应链中断、成本上升等诸多挑战,飞机交付量虽(suī)有所(yǒusuǒ)回升,但仍未能实现盈利。
2024年,波音公司遭遇大规模罢工潮。出于对薪酬水平的不满,波音西海岸工厂约3.3万名工会成员参与罢工,这是16年来首次出现此类罢工,导致波音商业飞机(fēijī)生产基本(jīběn)停摆(tíngbǎi),737、777等多个型号客机生产均受影响。罢工持续两个月(yuè),不仅使波音公司交付计划延迟,还增加了(le)大量成本,对其财务状况造成沉重打击。
行业人士(rénshì)指出,安全质量危机及数万名员工长期罢工严重冲击波音业绩(yèjì)。从2019年(nián)至2024年这六年时间,波音合计亏损高达359.91亿美元,创下了成立108年来的最大六年亏损纪录。
正如美国银行分析师罗纳德·爱泼斯坦在写给客户的一份(yīfèn)报告(bàogào)中写道:“每出现一个问题(wèntí),就加以剥离,接着就会出现更多的问题。这些问题相互影响,在加剧负面效应的同时,形成了持续的厄运循环。”
北京商报记者 赵天(zhàotiān)舒

在印度航空公司的波音787客机发生坠机事故后,波音下调了未来20年的新飞机需求预期。同时(tóngshí),波音正努力应对近(jìn)年不断的安全危机、质量(zhìliàng)问题,以及持续数周的工人罢工。对2024年每月亏损近10亿美元的波音来说,这场悲剧是又一次重击。无论事故原因如何,人们对波音飞机安全性和质量问题的担忧都(dōu)将久久挥之不去(huīzhībùqù)。

当地(dāngdì)时间6月12日,一架印度航空波音787-8梦想客机在起飞不久后坠毁,使得波音公司再次陷入危机。央视新闻援引印度航空公司(yìndùhángkōnggōngsī)确认称,事故(shìgù)发生于艾哈迈达巴德机场附近,飞机上(shàng)共载有242人。当地警方表示,在坠机事故中发现一名幸存者(xìngcúnzhě),事故还造成地面人员伤亡。
这是波音787机型(jīxíng)首次发生致命空难,多国(duōguó)已派团队协助调查。据(jù)央视新闻报道,当地时间14日,印度警方发布消息说(shuō),12日在印度古吉拉特邦艾哈迈达巴德机场附近发生的(de)坠机事故遇难人数已升至279人。波音首席执行官凯利·奥特伯格取消了参加巴黎航展的计划,以协助坠机调查。
6月15日,波音发布“未来20年商用客机需求预测”,预计到2044年,新飞机交付(jiāofù)需求为(wèi)4.36万架。去年,波音曾预计到2043年将有43975架新飞机交付。同时波音预测,未来20年约(yuē)51%的新飞机需求来自(láizì)增长,而非替换旧飞机。
在(zài)这份预测报告中,波音将未来20年的客运量增长(zēngzhǎng)预测从4.7%下调至(zhì)4.2%,全球经济增长预期从2.6%降至2.3%,航空货运量(huòyùnliàng)增长预期从4.1%降至3.7%。具体来看,波音计划交付近33300架单通道客机、7800多架宽体客机、955架货机和1545架支线飞机,其中(qízhōng)单通道客机占总交付量的八成。
不过,波音(bōyīn)商业营销副总裁(fùzǒngcái)Darren Hulst表示,长期需求不会因全球贸易波动显著改变,并指出航空货运市场(shìchǎng)在过去数十年中保持约4%的增长率。他还称(chēng),自新冠疫情以来,航空旅行需求也有所反弹(fǎndàn),但飞机产量仅为疫情前的一半甚至更少,导致全球范围内飞机短缺1500至2000架。
当前,波音及其竞争对手空客(kōngkè)都在努力将飞机(fēijī)产量恢复到疫情前水平。然而,波音在过去一年多面临生产安全问题(wèntí),美国联邦航空管理局(FAA)将737客机的产量限制在每月38架。
5月(yuè)(yuè)底,波音刚刚宣布生产质量显著提升,并计划将(jiāng)737 MAX的月产量增至47架。市场对此反应积极,股价一度大幅(dàfú)上涨。然而,此次787空难事件导致波音股价迅速下挫。事发当日(rì),波音美股盘前迅速下挫,一度暴跌超(chāo)8%。美股开盘后,波音盘初即跌超5%,早盘曾跌超5.9%,截至收盘,美股航空股全线走低,波音跌近5%,创4月4日以来最大盘中和收盘跌幅(diēfú),抹平进入6月以来所有涨幅。
波音787自2009年成功试飞以来,一直享有“梦想飞机(fēijī)”的美誉(měiyù)。该机型采用轻质复合材料,燃油效率高,广受航空公司(hángkōnggōngsī)欢迎。就在不久前的5月(yuè),波音还曾庆祝787系列飞机载客突破10亿人次,称自2011年投入使用以来,787梦想飞机机队在14年内迅速达到10亿载客人次,速度之快超越历史(lìshǐ)上任何一款宽体民用飞机。787系列飞机已获得全球89家客户的2000多架订单(dìngdān)。
然而,波音787在过去十年中多次出现事故(shìgù)和故障报告。此次(cǐcì)空难前,波音787已经经历了多次安全危机。例如,2013年初,全日空航空和日本航空运营(yùnyíng)的(de)波音787机型连续报告了多起事故,导致全球范围内的停飞和安全评估。
此后,波音787还遭遇(zāoyù)了多种技术问题(wèntí),如舱压下降、座椅(zuòyǐ)松动等,这些问题进一步损害了其声誉。去年有“内部人士”举报称,波音787机身的某些部位“固定不当”,可能(kěnéng)令使用寿命缩短。波音随即反驳称,这类问题不会构成安全风险。
当下,世界各地有千余(qiānyú)架波音787正在运营,扮演着70多家航司执飞中远程航线(hángxiàn)的主力。波音此前表示,这款该公司历史上最畅销的大型(dàxíng)客机还有889架订单等待交付。国际航空(guójìhángkōng)专家认为,印度航空171航班“折翼”之后,事故调查将围绕飞行员、航司、制造商和后勤保障等关键因素展开,可能需要(xūyào)几个月甚至几年才能(cáinéng)得出完整的答案。
在印度坠机(zhuìjī)(zhuìjī)事故后,日本(rìběn)国土交通省要求日本国内的(de)航空公司对同一机型进行检查(jiǎnchá)。据报道,全球运营中的波音787客机有超过一成在日本。另一方面,作为波音零部件在美国以外的最大供应国,日本企业承担了波音787机体35%的零部件制造,波音787在日本国内又被称为“准日本产”飞机。针对(zhēnduì)印度坠机事故,日本媒体指出,如果最终调查结果显示坠机原因是机体缺陷,不仅波音公司的经营将再受影响(yǐngxiǎng),相关的零部件厂商也可能受到波及。
不过美国表示,暂未发现需停飞波音787的理由。交通部长(jiāotōngbùzhǎng)肖恩·达菲和(hé)美国联邦(měiguóliánbāng)航空管理局代理局长克里斯·罗切洛(luò)在新闻发布会上表示,在印度航空坠机事故造成240多人死亡后,他们尚未看到任何需要停飞波音787航班的即时安全数据。
近年来(jìnniánlái),波音已深陷财务困境。2025年曾被视为其业务复苏的关键阶段,但这起空难的发生,无疑为波音本(běn)已严峻的危机再添阴霾。
2018年,波音的(de)销售额自(zì)创业以来首次突破(tūpò)1000亿美元大关,达到1010亿美元。全年交付商用飞机806架,创历史新高,交付量同比增长约6%,商用飞机部门的收益同比增长45%。
但2019年,波音遭遇重创,737 MAX机型(jīxíng)连续发生两起严重空难,受此影响(yǐngxiǎng),该(gāi)机型在全球范围内被禁飞。波音也由此遭遇20年来的首次年度亏损,净亏损高达6.36亿美元。
2020年,情况进一步恶化,全年“巨亏”达到119亿美元。之后的(de)三年,尽管全球航空业有一定程度的复苏,但(dàn)波音仍面临着供应链中断、成本上升等诸多挑战,飞机交付量虽(suī)有所(yǒusuǒ)回升,但仍未能实现盈利。
2024年,波音公司遭遇大规模罢工潮。出于对薪酬水平的不满,波音西海岸工厂约3.3万名工会成员参与罢工,这是16年来首次出现此类罢工,导致波音商业飞机(fēijī)生产基本(jīběn)停摆(tíngbǎi),737、777等多个型号客机生产均受影响。罢工持续两个月(yuè),不仅使波音公司交付计划延迟,还增加了(le)大量成本,对其财务状况造成沉重打击。
行业人士(rénshì)指出,安全质量危机及数万名员工长期罢工严重冲击波音业绩(yèjì)。从2019年(nián)至2024年这六年时间,波音合计亏损高达359.91亿美元,创下了成立108年来的最大六年亏损纪录。
正如美国银行分析师罗纳德·爱泼斯坦在写给客户的一份(yīfèn)报告(bàogào)中写道:“每出现一个问题(wèntí),就加以剥离,接着就会出现更多的问题。这些问题相互影响,在加剧负面效应的同时,形成了持续的厄运循环。”
北京商报记者 赵天(zhàotiān)舒

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